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5號線往西延 老餘杭終於要通地鐵瞭
3號線往北延 助力打造西站高鐵新城
機場軌道快線擬再新增2站
昨天，市地鐵集團在官網掛出瞭《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）調整環評公眾意見征詢》。這份環評征詢表示，在已獲國傢批復的1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期北段、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期等10條、196.1公裡線路基礎上，擬將機場軌道快線、3號線北延工程、5號線西延工程納入三期建設規劃調整范圍，總規模調整至264.1公裡（擬上報審批規模，最終以國傢批復內容為準）。
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杭州地鐵三期新增機場軌道快線、3號線北延、5號線西延
環評征詢透露出三個重要信息：杭州地鐵三期建設規劃要調整瞭；擬將機場軌道快線、3號線北延工程、5號線西延納入建設范圍；建設總裡程從196.1公裡調整為264.1公裡，新增瞭整整68公裡。
3條線納入地鐵三期建設范圍，也就意味著2022年亞運會之前要建成通車。這樣算下來，到亞運會召開前，杭州將形成13條軌道交通線、514公裡的軌道交通網絡。
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機場軌道快線 擬新增留祥路站、靖江路站
去年9月12日、9月20日，快報獨傢報道機場快線經文二路、文三路至杭州東站，後沿杭甬高速走廊至機場，全長50公裡，設站13座。
根據這份環評征詢，機場軌道快線走向更加清晰具體瞭，主要沿創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、機場高速、浙航路、永盛路等敷設。
線路長度，也由50公裡增加到57公裡，其中地下線長40.3公裡，高架段長16.7公裡；設站15座（地下車站11座，高架車站4座）。根據機場快線招標文件，4座高架站分別為禦道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。也就是說，機場快線出杭州東站後，將改為高架橋設置。據瞭解，這段高架橋段，將和滬杭甬高速主城區段（彭埠-紅墾樞紐）改造提升工程同步開工。
新增的7公裡，主要是因為增加瞭兩個站點：起點站留祥路站和終點站靖江站。
根據初步設計，機場快線最高時速將達到120公裡，從杭州西站到機場全程運行時間約為45分鐘。
據瞭解，機場軌道快線建設，已列入市發改委2018年工作重點，預計今年底前具備開工條件。
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之前快報采訪瞭規劃等多個部門，梳理出瞭四個原因——
●這是國際一流城市發展趨勢和標配
大倫敦地區在擁有400多公裡地鐵線網的情況下，重新規劃建設穿越市中心的軌道快線，形成貫穿倫敦東西、輻射都市圈的區域快軌“crossrail1”，即“伊麗莎白線”，將於2018年開通運行。目前，南北向縱貫鐵路“crossrail2”也已在規劃研究中。
縱觀各大世界名城的軌道系統，都註重對不同空間距離出行需求的差異化服務；打造快速軌道交通服務長距離出行，已成為國際“一流城市”的潮流和標配。
機場快線走向圖
●是打造“亞太地區樞紐城市”的必由之路
世界名城的發展離不開交通樞紐的核心競爭力，機場快線連接瞭杭州西站（規劃建設）、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。城市中軸“穿心”快線，串起的是杭州，連接的是全國乃至整個世界。
●是杭州城市發展的必然要求
隨著富陽、臨安納入市區，杭州市區面積將超過8000平方公裡，東西向直線距離超100公裡；同時，杭州對周邊杭嘉湖紹地區的輻射力也不斷提高，未來大杭州都市區的出行空間范圍將會拓展至30-60公裡。人們通勤距離拉長。
而快線經過人口較為集中的區域，建成後可有效縮短通勤時間。
同時，快線連接瞭杭州未來發展兩大主引擎，城西科創大走廊和城東智造大走廊，也將為杭州產業發展提供基礎支撐。
●未來與多層級軌道交通融合
借力城市中軸快線，未來杭州將進一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，實現不同層級軌道交通網融合發展，不斷提升中軸快線的服務能級。
未來杭州將以中軸快線為基礎，逐步構築軌道快線網，進一步打造“軌道上的杭州”。
3號線北延4站 助力打造“倉前科創新城”
杭州地鐵3號線，一路串聯丁橋、東新園、德勝、朝暉、黃龍、城西、小和山等多個居住區，今後還要東延北伸。
根據近日杭州市公共資源交易網上《餘杭區地下連接工程（3號線延伸線）招標代理服務》，地鐵3號線東延段，起自一期的終點站星橋路站，終點餘杭區北沙東路站，全長8.5公裡，設站5座（星河南路站、臨平站、人民廣場站、汽車北站、北沙東路站）。
而北延線，昨天的環評征詢文件中描述：起點在文一西路站（不含），終點吳山前村站，線路長約6公裡，設站4座，全為地下線。設一座停車場。
地圖上看看吳山前村的位置，正好位於杭州西站的北邊。而據規劃，杭州西站是以車站和城市一體化TOD模式開發的，以杭州西站為核心，未來將崛起一個可以媲美錢江新城的西站高鐵新城。
根據杭州市規劃局、杭州市交投集團去年10月份公佈的《杭州西站樞紐地區核心區域設計暨概念規劃方案征集公告》，杭州西站及周邊開發大致分為三個圈層——
核心區是圍繞杭州西站，打造一個50-100公頃的樞紐綜合體，滿足城西居民出行和生活需要；
外層是城市核心區，圍繞樞紐綜合體，打造一座面積約3平方公裡、“站城一體、生產生活生態融合的3.0版現代化高鐵新城”；
等條件成熟後，還要依托區域周邊的夢想小鎮、阿裡巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭州師范大學等高等院校的建設，圍繞高鐵新城規劃建設一座10平方公裡的“倉前科創新城”。
地鐵3號線的北延，想必是為倉前科創新城的打造，提前謀劃佈局，提供基礎支撐。
老餘杭終於將通上地鐵
5號線西延至老餘杭南湖邊
新增的68公裡，最後5公裡屬於地鐵5號線西延工程。
地鐵5號線東起蕭山區香樟路站，西到餘杭區綠汀路站，是目前杭州地鐵線路中單線最長的一條線（51.5公裡），穿越7a個城區，38個站點中有16個為換乘站，堪稱“換乘之王”。
根據環評征詢，5號線西延工程將從綠汀路站（不含）向西延伸至老餘杭、南湖邊，主要沿鳳新路、文二路、水鄉北路敷設台中家電行，設車站2座，全部為地下線。
鳳新路，是老餘杭東西向主要道路。5號線西延至老餘杭站，也意味著住著10萬多人的老餘杭通上瞭地鐵。
5號線西延，更為重要的是，將加快餘杭南湖開發步伐。
隻有將老餘杭的南湖開發好，未來科技城才能和臨安的青山湖科技城連成一片，城西科創大走廊才更完整。
2016年，南湖區域被新增為未來科技城重點建設區，規劃瞭“南湖創新小鎮”，千億級達摩院的總部也設在這裡。
馬雲曾表示，阿裡巴巴將發揮其世界知名企業高端資源、全球化視野的優勢，會同餘杭區共同開展“南湖創新小鎮”整體規劃、產業佈局、城市配套等有關工作，並參與實施“南湖創新小鎮”開發，共同把“南湖創新小鎮”打造成產城融合、創新創業、人才集聚的高地。
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